中國電信第一季度淨利潤59.56億元 同比增長4.5％

　　消費者在購買時如何辨別LED燈有沒頻閃呢?3·15晚會教了大家一招：中國電信打開手機的照相功能，中國電信讓鏡頭對準燈泡，注意屏幕上的閃爍，頻閃嚴不嚴重就一目了然了。

niconico雖然是在2006年12月12日正式上線的，第季度但它開放給普通用戶上傳視頻的第一天則是2007年3月6日，因此在UP主們看來，這一天才是niconico真正的紀念日。盡管在去年12月12日，淨利潤5956億長45％彈幕網站的鼻祖日本niconico動畫已經慶祝過它的10歲生日了，但是在今年3月，一波新的慶祝活動再次在niconico上演。

彈幕射擊遊戲在日本的流行讓二次元愛好者們了解了這個詞語，元同比增又因為niconico播放器的評論功能很像是橫版彈幕射擊遊戲，元同比增之後這種評論功能就被冠以“彈幕”之名。虛擬歌手、中國電信宅舞、MAD，各種新事物在這裏誕生“初音未來作為由用戶培養起來的第一個角色，在一百年後也不會被人遺忘。盡管BML並沒有niconico超會議所涵蓋的內容那麽廣泛，第季度而是以UP主以及一些偶像、第季度歌手的歌舞表演為主，但是BML去年演出門票仍在不到2個小時內就售罄，舞蹈區、遊戲區、音樂區的活躍UP主們也以此和自己的粉絲更加緊密地聯係在一起。但沒有人會否認，淨利潤5956億長45％B站能夠成功，複製niconico走過的路徑功不可沒。相比起其他國家，元同比增niconico的彈幕文化對於中國的影響來得更為深刻而廣泛。

但是到了網絡時代，中國電信一切都不一樣了。在niconico每個人都可以找到自己的位置有了彈幕打下的基礎，第季度niconico天然地構建出了一種專屬於二次元用戶的社區感。而其他平台至今都尚未盈利，淨利潤5956億長45％友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，淨利潤5956億長45％盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。

”要利潤，元同比增還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。在運營半年後，中國電信友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，第季度投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。聊到這裏，淨利潤5956億長45％李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。

”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。對方不再說話，掛斷了電話。為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。

據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。

第二，把車放在用戶最近的地方。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。

為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。

而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。

還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。

測試期的成功給了李宇很大信心。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。

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